SN和G35的驾驶感受对比(转载)
去年12月提的车，1月底上的牌，到现在快13000KM了。经过这一段时期的驾驶后，对G35有了一个初步的认识。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
一，选车。当时赛纳开了还不到3年，性能还非常好，但自从某晚红灯起步被SUBARU森林人在100公里末端超越后就有了换车的感觉，应为被SUV超越与被其他轿车超越的感觉实在不一样。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
当初买赛纳也是看中了其运动的感觉，赛纳的起步和操控非常好，《汽车族》里测试是8.7秒。到现为止在这个级别里仍旧还是优秀的。开惯了前驱后，4驱和后驱成为我换车的最基本要求。本来10代STI和10代EVO当初是我两个唯一选择，而最终让我改变想法的是我一个朋友说道，都30出头的人了，还学人家飚车？该考虑一下你家人的感受了。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
当性能车退出后，运动型车再次进入选择的视野。当初确实考虑过330I，但奇怪的是，这个牌子在其他人眼里可能是神，我却怎么也提不起兴趣。而IS300我感觉相对女性化的原因也被我放弃了。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
第一次近距离接触INFINITI是在中信广场，当时深圳4S还在筹建，所以G35和FX35展车摆在中信广场，当时这种惊艳的感觉我现在还记得。现在想起来，真正触动我买车那根神经的是在展车旁边一个过路人说的一句话：这个奇瑞真漂亮。哈哈，我要的就是这种闷骚的感觉，和当初买赛纳一样，被大多数人误会为新款富康或大富康，当被赛纳超越后还在想，这个富康怎么这么快。而以后就是，被INFINITI超越后，就会想这个奇瑞怎么这么快！¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
再后来就是查资料，付款，买车。我估计是唯一一个没有试驾就买车的人了。我的试驾是在《极品飞车10》里面完成的，好玩吧，最后选了灰色黑内紫檀木G35。想过用铝内饰，但我就一土人，神经比较大条，我觉得标准版不能选的就是贵的，就是好的。个人认为黑内配深色紫檀木真的很耐看，而铝饰给人感觉太硬，太冷且单调，纯粹个人感觉哈，其他G35车主不要用砖头砸我。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
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二，缺点。我不知道为什么有人认为G35内饰粗糙，我却觉得还不错，比赛纳好太多了，估计我要求比较低。前排内饰结合灯光非常漂亮，但后排内饰的确稍微寒碜点。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
缺少后遮阳窗帘。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
不能锁车自动关窗，熄火不能自动折叠反光镜，这些307都有啊。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
储物空间太少，而且设置上有些不合理，这个甚至比不上小小的赛纳。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
前坐太宽，虽然是运动型座椅，但身体和座椅两侧空隙太大，包裹性一般。而且座椅太宽导致一系列小问题：比如松开前安全带后安全带永远也不可能一次准确回位，不是被椅子挡住就是卡在椅子和车门中间，要自己整理一下；这也导致电动座椅按钮调节不便，我只能几个手指头伸到座椅和门缝之间调节。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
底盘低，在高速稳定性提高的情况下，通过性不足，我曾经轻微托底。这个不知道算优点还是缺点。 ¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
轮胎配置稍低，按这种排量和动力，这样的轮胎配置的确稍显单薄，搞的我2000KM后在不换铃的前提下加宽了两个后胎。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
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与赛纳相比，你可以说G35绕桩成绩多少多少，0-100是多少，又可以跑到260，比赛纳不知道强多少，但我总感觉灵巧程度似乎比不上赛纳，当然车体比赛纳也大了一个级别。赛纳不错的动力加上小巧轻盈的身躯在城市中的真的是游刃有余。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
关键是对于质量稳定性来讲，确实好过SN很多，没有听说换这换那的。车房里面的技师太闲了，除了常规保养就是保险事故的车辆，没有那么热火朝天的维修气氛。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
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三，优点。低调，但回头率很高，甚至有车追上后又刹车来打量G35。经常有人来问是什么车，我通常看心情回答他们奇瑞王，进口奇瑞，无限，英菲尼迪什么都有。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
动力方面不用说，相当强悍。VQ35HR发动机加上完全对称的双进气和双排气两者相结合，使得动力输出及冗余非常大，最欣赏G35的反复再加速能力。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
变速箱没什么好抱怨的，当然如果是新款的7速那就更好了，这样会更省油。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
D档和DS档电脑的调节完全不一样，D档完全的舒适性调教，轻易就升档，平顺性非常好；而DS档会尽最大可能延迟换档。特别是当拨片介入时，升档电脑是不介入控制的，就算踩到7500转红线了也不会给你自动升档，最多是断油，电脑给你充分的自主权利去享受强劲动力。比一些名义上的手自排来的好太多了。这个拨片加减档非常好用，拨片降挡非常迅速，感觉比我开手档赛纳降挡还快，当然这需要在合理范围内，比如160速度电脑可以允许你自己降到3档，但电脑不会让你降到2档或1档。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
拨片升档有延迟，我用拨片升档，但似乎真正升档时转速会比我下指令时要高一些，这就产生了延迟。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
这个车的方向非常重，开快了甚至比3系重。整车也很重，居然快到1.7吨！G35用了这么多铝合金件，仍然有1.7吨的重量，真不知道这个重量是重在哪里？车架刚性非常好，高速上的稳定性极高。有人说G35方向轻，车尾甩来甩去，我实在不知道在INFINITI刚进入大陆市场不久，在车还很少的情况下，这么说的人是否开过这个车，甚至是见过这个车。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
底盘方面比想象当中要好。赛纳是我见过底盘最漂亮的车，日系车我一直认为底盘的功力不足，不管是本田丰田还是凌志，排气管永远和底盘不是一个平面，永远在裸露突出在底盘下面。跟车的时候你可以明显看到前车一根孤零零的排气中段挂在底盘下，让人感到很不舒服。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
当我看到G35的底盘后，我不得不承认，这个底盘虽然没有赛纳那么漂亮，但也绝对工整，完全对称双排气恰到好处的与底盘成一个平面，驱动轴在排气中段的正上方。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
刹车方面到目前为止，刹车性能不敢说比改装件如何，但感觉还是非常不错的，对的起这个315P马力，测评里面刹车距离在37米左右，对于要控制1.7吨车重的量产刹车来讲非常好了。刹车确实比赛纳好太多，赛纳的刹车是软肋之一。但同时也有一些车主反映刹车会有抖动问题，但我估计和RP有关，大部分车主都没有。分析来分析去，这些都是玩车的牛人，经常200以上暴力刹车，估计搞的刹车碟变形了。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
整体悬挂韧性实足，应该说是趋向运动的调教，比SN还硬。乘客谈不上舒适，只有驾驶员觉得很好，公司里的司机说这个车变线实在太爽了。¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
13000KM就这么点感受，现在新鲜劲过去了，也没什么感觉了。就是当中被4S的人叫去试了一把FX45，让我心里一直痒到现在，到时看看说不定换个FX50，哈哈。顺便说一下，我的油耗现在还没过13L，还好吧？¦ï%=Ð@:âIÌbbs.tomrun.netð²§,ÍX ø
