弯道谁与争锋 标致207GTi全接触

　　标致207GTi今年八月份才正式引进香港，到港的第一个月已经成为标致销量最好的车型，而且许多媒体都是在第一时间抢着试驾，说明了标致207GTi的受欢迎程度之高，笔者八月底在香港的标致SHOWROOM里遇到这部已经被人预订的标致207GTi，虽然前面已经介绍207和207cc，但是面对折标致20系列性能最好的207GTi还是忍不住抓拍了几张，配上以下的介绍希望大家喜欢。

　　外观上，标致207GTi与207 GT基本相同，笔者之前文章：掀背车弯道王 标致207多图实拍提前体验 ，已经详细介绍过207的外观，尺寸等，这里就不多说了，标致207GTi采用典型的三门掀背小钢炮设计，侧面看身形有些娇小，而且顶部有一块大面积的全景天窗，十分迎合年轻一族审美观，再加上独步街头的弯道绝技，相信207GTi应该是不少网友的梦想之车。

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先说说207GTi最受关注的性能篇：

　　207GTi搭载的涡轮增压引擎构造上与207GT上的引擎基本相同，只是采用了增压力更强的涡轮增压器，最大马力上升到175匹 / 6000rpm，比207GT高出25匹，峰值扭力与207GT相同都是240Nm /，动力输出区间更加宽广在1600-4500rpm都能爆发最大扭距，两者在低转时的表现在伯仲间，只是涡轮在一千五百转的时候启动会有少许的turbo lag，在一些斜坡路面上走走停停就会明显感觉出来，虽然说在1600转时已经可以发挥出最大扭矩，但是由于涡轮迟滞作用，一般要到3500转左右才能感受到强大动力的到来，不过对于207GTi来说，175匹的动力推动不足1.3吨的车身已经完全对得起钢炮的称号，20系列向来以弯道性能闻名，追求极速应该是一些大排量车型的事，对于一辆仅1.6L排量的标致207GTi车型来说，灵活的操控性能才是精髓所在。不过值得一体的是，这台带涡轮发动机的运转平顺型和宁静程度都比前代的标致自然吸气发动机的有过之而无不及，也使得标致207GTi行驶的宁静性得以大大提高。

　　另外在变速器方面，虽然标致207GTi虽然采用了与MINI COOPER S相同的引擎，不过与MINI COOPER S使用的六前速的手动波箱不同，而标致207GTi仍旧是使用与标致207GT相同的五速手动波箱，似乎在极速表现和换档的平顺性上会有所欠缺，而实际上前速的波箱已经足够应付标致207GTi这款引擎的动力输出，即便是以5档高速巡航的时候，也不会转速过高，如果不是下赛道的话，5档已经完全够用。

　　在与弯道性能息息相关的悬挂调教方面，标致207GTi并没有另大家失望，之前笔者报道过207五门版由于更多的照顾了舒适性能，实际上悬挂已经偏软了一些，而即使是标致207GT的悬挂调教也不是完全的运动化，减震桶的工作反应以及弹簧的硬度都不是应对操控而来，难免留有遗憾。而标致207GTi悬挂的设定完全是走强调操控的路线，明显硬朗许多，尤其是对后悬挂的调教更是出色，在快速攻弯的时候，在弹簧有效的抗倾作用下侧倾微小，而且205的尺寸配合法国制造的石桥050A轮胎的爪地力同样十分优异，总是能让标致207GTi的车主敢于挑战自我的弯道极速，尤其实在道路狭窄多弯的情况下，身形小巧玲珑的标致207GTi更是能让车主体会到极限操控的快感。