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imark - 2006-11-30 9:17:00

86的新引擎

拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被迫换上新引擎.换上新引擎后,86简直脱胎换骨,到底这个引擎有什么厉害呢? 原来86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门.86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢?...未知...

R32战败之谜

R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前引擎后驱动)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在下斜时重心会移前,转向不足的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚制刹车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌战神亦非永远不败.

胶带死亡赛对FF有利

FF(前引擎前驱动)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在方向盘上比赛时,这就完全对FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同时转动方向盘,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相反方向转动方向盘,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在方向盘上,即表示不能换手转动方向盘,这样要回盘便难得多,回盘幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控. 另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有利于FF车.

FF车不擅长漂移

FF(前引擎前驱动)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要转方向盘转多一点,要甩尾还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控. 各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买好人寿保险...

DOHC，SOHC

DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一提,85是SOHC ,而86则是DOHC.

Misfiring System

Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞". 开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.

NA，Turbo

NA: NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样.由于是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低.虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车.

Turbo: Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片,借此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的. 由于涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力可提升30%至40%.