TOM快跑综合论坛对塞纳停产的一些个人看法

admin - 2007-2-21 16:44:00

平心而论,XSARA的确是一款不错的小型家用车,他在中国的失败是基本上归功于神龙营销的失误和短视,还有无能造成的.
首先来说说XSARA的历史
XSARA和同属于PSA的标志306,雪铁龙ZX可以说是姐妹车,他的推出用来代替取得很大成功的ZX(也就是我们的富康),但XSARA用的还是和306还有ZX一样的的底盘和306一样的行走部分..也就是说,.如果306和ZX就象孪生兄弟,而XSARA则是他们的小妹妹.不过他更接近306.XSARA是用的上一代的老底盘然后加上新的外形设计和发动机.严格来说他不是一款全新设计的车
XSARA于1997在德国法兰克福首次亮相后在法国和西班牙生产,当然后来还有中国.
XSARA的推出是用来代替ZX的,他一投产就意味着ZX的逐渐退出市场.他和ZX一样,有一系列从1.4升到2.0升的汽油和柴油发动机的不同车型来满足不同客户的需要,当然XSARA还有两门的运动版和WAGON版,还有一个变种版PICASSO(此车在欧洲卖的相当好,可惜中国一个惨)..还有名气显赫一时还有WRC版(,是RALLY赛历史中最成功的一款车,不过是用来比赛的,),
但XSARA名气和销量根本比不上同是PSA 的306和ZX.,,还有后来的206和307.国外已停产有几年(1997-2004),被C4所代替
此车来到中国基本上是一个悲剧,同一系列两款车,XSARA和PICASSO双双进入中国卖的最差的排行榜. 当燃PICASSO是个特例.但XSARA决对不应该沦落到此般田地
个人觉得XSARA到中国来是注定失败的,原因如下:
1.定位的错误和混乱.
XSARA在欧洲的定位是小的家庭用车(Small Famliy Car),是用来替换ZX的. 但神龙当初引进生产的2.0版的XSARA是想用来在中国竞争中级(公务)车的市场,居然开始卖到20万,虽然法国有车小价高的问题,但用A级车去和当时人家雅阁,PASSAT,AUDI 还有美国BUICK车竞争中级车市场,还真是有想象力和魄力,那应该是同时代Xantia和XM(中国有组装过一些,大家应该看过)或后来C5的事.
现在神龙还在做同样的事,又用C4加屁股去和人家争中级车市场,现在的中级车市场比6-7年更残酷,所有的外国品牌都在抢,连奔驰和BMW都来抢,就是法系车不动,还用小车去抢,就算真正的法国中级车C5和407来中国产都不见得抢的到多大的市场份量,何况本身定为为小家用车的XSARA和C4.
2.短视和毫无远见.
当年神龙引进XSARA 2.0版本时,根本没有预计到以后中国家用车市场几年后会迅猛发展,,一心想挤进当时占主流的公务车市场和保留富康的出租车市场. 虽然出租车市场是当时神龙的主力市场,对于亏损的神龙来说是一定要保住的.
但如果当时不引进为了挤进公务车市场的2.0版,而是选择引进较低配制和价格便宜的1.4版和1.6版,兼顾出租车市场和新兴的家用车的市场,然后逐步换掉富康(ZX).说不定XSARA是另个结局.事实证明,富康1.6是家用车的主力军,包括后来的爱丽舍1.6.更好的XSARA没有理由会差.
3.初级和僵硬市场营销
每当东风宣传XSARA具有运动气息时,当然还有一些网友.,动不动就拿XSARA是WRC的冠军来说事..
XSARA在家用车,中级车市场都卖不动,换换运动车市场.但是你要搞清楚你手上的不是XSARA WRC.你连两门运动版XSARA VTR和VTS都不是,哪来的运动感. .你明明只是一辆慢的要命的XSARA.家用小车.
我实在无法将XSARA WRC 和XSARA 联系在一起.说他们唯一象的就是外形和名字.他们之间的差距比206GTI (206 WRC的街版,2.0 的发动机)和206,还有LANCER EVO和LANCER之间的差距还大.好歹人家也是量产车.而XSARA WRC只有几个专业的人才开的到.我从来没看见三凌用EVO去宣传他的LANCER
结果想买家用车的人被你误导成运动车,你要知道买车的人士大多过了30岁,有小孩老婆.他们要一个稳健的家用车.一些真正见过世面,象那些有钱出过国留学的小孩们,玩过GTR R32,R34.S14,S15,TYPE R,EVO.,206 GTI,GOF GTI.等改装车,他们又看不上眼.更有钱的买M6,保时洁.你只能骗骗一小群不懂车或苦于没有好运动车拿来凑数的人.
说来说去,XSARA停产是一个必然的结果,一辆本来可以满街跑的不错的家用车,就这样被神龙给糟蹋了.可惜,可惜