TOM快跑综合论坛转贴:新307的发动机(对比新旧两款2.0L发动机)

snoopy - 2007-8-24 8:38:00

这两年的2.0L排量市场可谓热闹非凡。不管是A级车，还是B级车，在这个排量上，大家都似乎铆上了劲儿，尤其是几个新军的加入，让这个原本就竞争相当激烈的细分市场又平添了不小的火药味儿。
　　在与众多对手的比较下，推出了将近两年的307在今天看来已经缺乏绝对的优势，尤其是其 2.0L车型所配备的EW10J4发动机，最大功率仅为99kW，这个数值甚至不如1.8L排量的花冠和思域，而与同级的福克斯和马自达3相比，则更是要逊色一些。因此，为了重新找回竞争优势，暂时处于不利地位的307开始图变。 EW10J4淡出历史舞台，并由EW10A一统天下。307达到了需要提升动力表现的强烈要求，
　　 EW10A较EW10J4优势何在
　　在国外的C5上配搭了的这台带连续可变正时系统的EW10A发动机，在国内重新进行调校后的最大功率达到了108kW，比EW10J4发动机提高了9kW，甚至比国外版本还要高出5kW。同时，它的最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm，而且在2000rpm时就能发出85%（170Nm）的最大扭矩，因此，其手动车款0-100km/h提速时间由11.5秒缩短为9.1秒、自动挡车款由12.8秒缩短为10.7秒，加速能力甚至超过了同排量的Mazda3。并藉此使307得以首次进入10秒俱乐部。
　　至于为什么能有这样的表现，简单说来，EW10A是在EW10J4的基础上，加装了CVTS（连续可变正时系统），再配合LITENS（可变正时驱动系统）和F.H.E（机油温控系统）的协同工作，即可在原有基础上一定程度地提高发动机的各项指标。CVTS的应用，从理论上来讲能加强车辆行驶时的稳定性，提高加速能力，延长发动机寿命。而LITENS，F.H.E以及E-CONTROL的应用则使车辆本身的电气操作更加简单，有效减少电脑运行中可能出现的错误，从而整体提高动力性能。另外，在排放方面，这台新发动机也达到了欧IV标准，并可升级到欧V，这在现在看来，也绝对是个有长远眼光的选择。
　　油品问题是最后一个问号
　　至于问题，可能跟凯旋一样，大家似乎都对其高压缩比下是否能加93号汽油表示怀疑。可以看出，在压缩比和燃油标号方面，厂家已经为EW10A要适应国内油品而进行了一些调整，国外版10.8：1的压缩比被提高到了11.02：1，虽然说有利用提高压缩比，同时降低喷入汽缸混合气浓度的方法来让发动机适应更低标号燃油的做法，但是厂家并没有直接站出来说明。因此，在搭配同款发动机的进口C5在国内使用97号汽油的情况下，让我们为新307和凯旋加93号的汽油，这一点，可能还需要实践的检验。
　　最后不得不提的CMS技术应用
　　除了新发动机的应用，新307上还有一个质的改变必须被提及，因为，它是整个车辆素质提升的基础，甚至包括我们前面所重点描述的动力改良，这个至关重要的因素就是CMS的应用。
　　所谓的CMS，即智能多路协控系统，是一种采用统一的传输协议和车辆的电器网络集中控制车辆的技术，也就是类似于我们常听到的在很多新车型上所应用的总线技术。像对双区自动空调左右区域同时进行独立温度的数字智能化控制、组合仪表上的智能提示信息、可视泊车辅助系统以及汉化多功能显示屏，都是依托于CMS技术而延展开来的。而在动力的提高，以及降低污染方面，CMS也起到了不可忽视的作用。甚至可以这么说，CMS技术是这次新307变化的根，正是有了它的应用，才有了那么多相应改变的可能。
大家在看贴后是不是觉得2.0远比1.6要好得多，我极力推荐买307就买2.0，如果买1.6说实话，我不建议买307，不过纯属个人观点，敬请见谅。