明王 - 2007-7-30 23:03:00
大家应该知道强制进气系就只有这2种方法了 但大多数人都认为TURBO较站优势，事实上利用排废气碟片，然后连动相反侧吸入，压送空气至燃烧室的涡轮，因为只是使用了不需要的多余能量，便可很轻易地创造出大马力，所以的确非常有乐趣。 但是大家要知道的是，在TURBO引擎的头段中， 因存在有TURBINE这种增加阻力的东西，排气管(HKS排气系列|HUOLX排气系列)内的压力随之上升，如此就对活塞上下运动造成阻碍，进而容易发生暴震的不利现象。 j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
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其次，由于排废气的温度非常高，连带涡轮本身同样处于高温状态，这个温度又会传导到压缩过的空气中 使之膨胀， 膨胀后的空气含氧的密度很底，尚若散热措施不够好或增压过高，反而将无法的到预期的马力，甚至是初期燃烧异常的==问题，这些都算是TURBO硬体面的不利点。至于驾驶上的弱点，TURBO引擎的转速假使未上升到一定的层度，吸入的空气自然没有办法完成被压缩，故踩油门之有 就算可以输出实际的马力 ，但也需要一定的时间=待，此即是所谓的TURBO LAG。j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
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和TURBO相比较 ，籍由轴皮带盘带动增压器PULLEY的SUPERCHARGE，耗损引擎动力的情形当然是在所难免，可是其压力上升乃与引擎转速同步，亦即它不会有迟带现象，相对于回油再踩的瞬间扭矩也不会丧失，可是驾驶者意识结合呈线形运转，这就是机械增压最大的魅力所在， 此外，就整体匹配的程度而言，不需要在高温高压环境下工作，相形的润滑，冷却，隔热应对 ==，皆不用像TURBO那样的讲究，这样一来架构同时变的简单许多，这是机械增压的第2个优点。 j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
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imark - 2007-7-30 23:12:00
这么说起来,还是机械增压比较好喽???j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
snoopy - 2007-8-2 11:32:00
两种都是提高动力的好办法啊j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
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当初想出这种方法的工程师真是天才啊j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
明王 - 2007-8-8 22:59:00
各有各的优缺点,也说不上谁好j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
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真正高技术含量的还是NA发动机,也就是自然进气的j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
skyline - 2007-8-19 14:17:00
自然进气主要是动力输出比较线性j}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤
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增压发动机动力输入有lagj}öÇ~bÇ-bbs.tomrun.net¢«zÂT¥Ð³¤