TOM快跑综合论坛漂移技术简介 - Powered by Discuz!NT Archiver

摩托 - 2007-5-28 23:57:00

漂移是快乐的。但是学会之后呢？快乐便随着风飘散到空气中，然后消逝得无影无踪了。当驾驶本身变成了一种机械的动作时，你也只能在轨迹的变化中完成位移的转换，至于其他，你什么也得不到。
　　我们随便翻开一本汽车杂志，似乎都能看到这样的话——体验一种驾驶的乐趣。但是只要驾车就有乐趣的阶段对于一个驾车者来说实在是太短暂了。你或许只有通过一种特殊的途径才能让自己始终处于亢奋的驾车状态，这种特殊的途径就是掌握更多的高级驾驶技巧。
　　当你能用高级驾驶技巧让你的车随心而动时，真正的驾驶乐趣才可能像洪水一样向你扑来。
你准备好了吗？
　　我们首先选择漂移向您介绍高级驾驶的技巧，主要的原因是它足够引发你对高级驾驶技巧的兴趣，足够调起你的胃口，足够震撼每个男人的控制欲。无论是谁，也无法阻挡它的魅力。即便是你可以把汽车开到时速200公里以上，你也只是在速度中寻求刺激，那只不过是一种没有技巧的疯狂罢了。
没错，我的意思是说，漂移才是驾驶乐趣的真正开始。它是汽车拉力赛车的招牌动作，做的是技术，看的是艺术。
漂移的原理
　　事实上，关于漂移的定义很简单，就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个较大的夹角。不过，实际操作起来就不像定义这么简单了。我想，在一开始你起码要了解一些漂移的原理。纸上谈兵固然不可取，但是没有那张“纸”就匆忙上战场一样可能车毁人伤。因此，静静地坐下来，耐心的领会这些原理，你才可能渐入佳境。
漂移产生的原理说到底只有一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力的同时前轮要能保持住抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。下面我们分类说明：
后轮失去抓地力的方法：
　　1 行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；
　　2 任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；
　　3 行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够。[实际上1和2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。]
保持前轮抓地力的方法：
　　1 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；
　　2 行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
漂移的产生
　　实际操作时，拉手刹一定会同时满足使后轮与地面间有负速度差和保持前轮的抓地力；如果是猛踩刹车，就会出现后轮与地面间有负速度差和减小了后轮与地面之间的正压力，这时前轮与地面间不一定有很大的速度差；如果功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门，就可能出现后轮与地面间有正速度差及前轮保持足够抓地力的情况。说白了，产生漂移的方法无外乎以下几种：　　1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；2、转弯中拉手刹；3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；4、转弯中猛踩刹车；5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
　　其中直路行驶中猛踩刹车后打方向和转弯中猛踩刹车的方法是巧妙的利用了重量转移（后轮重量转移到前轮上），也是伤车最少的方法。而直路行驶中拉起手刹之后打方向和转弯中拉手刹的方法则只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，不过你最好别这么干，除非你不怕弄坏车。
　　至于最终能不能甩尾，这跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
谁都可以漂
　　漂移不是拉力赛车手的专利，只要你有兴趣，也一样可以做到，并且从中得到别样的驾车感受。当然，你不能指望自己在一瞬间就掌握这门技术，就像你不能指望一座摩天大厦一天就建成一样。获得快乐总要付出一定的辛苦，练习漂移也是如此。
原理毕竟只是一种原理，真正操控起来并不像说得这么简单。通常意义上，没有经过专业训练的人，想做到顺畅的甩尾或漂移几乎是不可能完成的任务，何况这种技术的危险性时刻威胁着你的安全。因此，练习前一定要把握住先易后难、深入浅出的原则。要进行一个初始阶段的练习，将方向盘的转向比例、油门的幅度、变速箱在各挡位的齿比大小、离合器结合点以及刹车制动力的大小等特性都了然于心，在能够随心所欲的操控汽车之后，再在比较空旷和安全的场地进行漂移练习。练习地面最好为摩擦系数较小的泥地，或者是雨天过后的水泥地面等，这样可以在更低的速度下，达到更好的练习效果。除此之外，还有很重要的一点就是，要根据车辆不同的驱动方式来进行不同的漂移动作。驱动方式无非三种：前驱、后驱和四驱。前驱一般是小排量车型最经常采用的驱动方式，特点是容易出现推头现象（即转向不足），车尾摆动幅度较小，不容易侧甩，因此练习时一定要注意路线一定要选择正确，漂移时更多是依*车尾的惯性进行甩尾；后驱车的特点就是很容易动力甩尾（即转向角度），应该注意在入弯前早打方向盘，幅度尽可能小，更多的要通过控制油门的方式来漂移出弯；四驱车通常为大马力赛车，相对于前两种驱动方式而言，四轮驱动的方式能够提供更好的抓地力，过弯特性也最好。这里我们将着重介绍利用前驱车进行甩尾的练习。原因是，它相对比较简单，更容易掌握一些。
甩尾练习方法
　　入弯前要主动产生甩尾的其中一种方法就是利用重量转移。特别是前轮驱动车，在摩擦力较大的路面上除了利用重量转移外几乎没有方法可以甩尾（注意是入弯前主动采取的甩尾，而不是其他情况的失控现象）。下面简单解释前轮驱动车的甩尾方法。
第一步直线加速
　　你首先要练习的是直线加速。你可能会认为直线加速有什么好练的，会开车都会直线加速，你这可就错了。如果给你一定的要求，直线加速就变得不那么简单了。满足于甩尾的直线加速挡位最好是二挡，你还要把发动机的转速控制在4000至5000转之间，汽车的时速控制在60至80公里范围内。看到这样的条件，你还认为直线加速简单吗？
第二步控制油门及制动
　　在上面这一步做好之后，你就可以尝试着做第二步了。练习的第二步主要是体会车辆的重心转移。当你做直线加速做的已经很到位的时候，松开油门紧踩制动，你就会发现汽车会出现这样的状态——车头下沉。这说明，前驱制动正在起作用，这时汽车的前轮和地面的附着力增强，整个车身重心由于惯性向前移动，使后轮与地面的附着力变得很小，甚至为零。能感受到这种效果说明你离成功的漂移动作不远了，但切记不要急于求成。重要的是感受重心转移的力度和效果，你只有把这种力度和效果体会透彻才能进行第三步练习。
第三步打方向盘
　　当车辆的重心转移达到最佳点的时候，也就是说，你能明显感觉到车辆重心前移，前轮与地面的附着力最强，而后轮与地面的附着力最弱的瞬间，迅速转动方向盘，这时甩尾就产生了。甩尾的程度与原本车速、重量转移程度、前轮角度及路面等有关。甩尾后方向的调整应该是方向盘的调整。另一种十分重要的方法是利用重量转移。加油时车头向外滑多于车尾，车头指向就与车身运动方向接近，甩尾程度减小。放油或刹车时相反。打方向和速度的控制结合起来才可以应付险恶多变的路面情况。
第四步控制侧滑
　　这时你越是刹车或是收油，车辆滑动的幅度就会越大。